我想要DHC貨機和俄國飛機隊仲之詳細資料－bgdwze3的部落格

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我想要DHC貨機和俄國飛機隊仲之詳細資料

發問:

我想要它們的對撞原因事不是因為它們一個相信那個儀表一個相信航管員所以才會對撞拜託各位在幫我寫的詳細一點喔更新: 一個相信儀表一個相信航管員這是否牽扯到文化的關係呢?

最佳解答:

是的，您說的沒錯。圖波列夫154上面的飛行員沒有相信TCAS，相信航管的指示。波音757的飛行員相信TCAS，但是因為圖波列夫上飛行員的失誤，造成憾事！以下是翻譯自唯基百科Bashkirian Airlines Flight 2937的片段。到連結處還有模擬動畫可看！另外ASN Bashkirian Airlines flight 2937 這裡也有英文的詳細報告二架飛機飛行於相同的36,000 (FL360)英尺高度，並處於碰撞路線。儘管是德國的領空，飛航航管受控於瑞士蘇黎士私有瑞士領空控制公司Skyguide。當時管理空域的航管人員是彼得?尼爾森 Peter Nielsen，他同時管制二臺工作站(瑞士與德國領空)，一直到兩架飛機對撞前他都沒發現危險狀況。等到發現時他馬上與航班2937 聯繫，指示飛行員下降一千英尺避免碰撞交叉通過的飛機(DHL 611)。在俄國乘員組開始下降之後幾秒鐘，飛機上的防撞系統(TCAS)卻指示他們上升，而DHL611飛機上的TCAS同時指示飛行員該下降。如果兩架飛機遵守了那些自動化的指示，它是不太可能發生碰撞。在波音噴射客機的DHL 611飛行員遵守了TCAS 指示並開始下降, 但不能立刻通知管制員因為管制員正忙著通知航班2937趕緊下降。大約碰撞前八秒，DHL 611的下降率是大約每分鐘2400英尺，與TCAS給的建議下降率2500-3000 ft/min有點出入。在圖波列夫154上的俄國飛行員忽視TCAS的上升指示卻依航管人員的指令下降，以致於兩架飛機有處於下降的狀態。在這下降期間俄國飛行員飛低於他被指定的飛行高度之下有大約33 米(110 英尺)，外加改變它的航向有10度左右。 Nielsen未察覺TCAS已經發出警告，重覆了對航班2937的指示繼續下降, 提供圖波列夫組員與TCAS相反的資訊。由於主要雷達系統證在維修中，管制員被迫使用比較緩慢的系統。航班2937的飛行員嘗試在暗夜中以目視找尋DHL611的蹤跡，珍貴的幾秒鐘時間就這樣浪費掉了。兩架飛機在34,890英尺的空中以近乎90度直角相撞，B757的垂直尾翼切過圖波列夫154機翼之前的機體。圖波列夫爆炸了並斷成了幾片，殘骸散佈區域極廣。殘廢的B757以剩下不到20%的垂直尾翼，在以70度向下角度撞入一個緊挨Taisersdorf村莊樹木繁茂的區域前，繼續奮鬥七公里(4.3 英哩) ; 兩顆引擎離開主要殘骸有數百米之遠，機體尾部在衝撞之前被樹給撞斷了。所有在圖波列夫上的69人與波音飛機上的兩人全數死亡。 2007-04-05 22:32:03 補充：一個相信儀表一個相信航管員，這是否牽扯到文化的關係呢? 不是文化，是訓練

其他解答:

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與文化還是有關聯在的單單只用訓練來解釋說不過去兩國的駕駛員都有經過訓練不可能連TCAS都不懂吧也不可能整個機組團隊都訓練不足國家地理頻道的這個專題我有看過 DHL專機的美國人比較相信自家儀器的指示而俄國人因為體制的關係，對人所下的命令比較重視加上航管員的音調比TCAS的機械音來的更高當時的情況況又很緊張，不知道選擇哪一邊最後直覺之下，俄國人的機組團隊選擇相信航管員，還有那個航管員最後被罹難者的家屬在自家門前暗殺，那位殺他的罹難者家屬在那場空難失去的她的女兒精神受到很大的打擊，而俄國那班飛機上當時所搭載的幾乎都是小朋友8081B933AEEFE995