標題:
我想要DHC貨機和俄國飛機隊仲之詳細資料
發問:
我想要它們的對撞原因 事不是因為它們一個相信那個儀表 一個相信航管員所以才會對撞 拜託各位在幫我寫的詳細一點喔 更新: 一個相信儀表一個相信航管員 這是否牽扯到文化的關係呢?
最佳解答:
是的，您說的沒錯。圖波列夫154上面的飛行員沒有相信TCAS，相信航管的指示。波音757的飛行員相信TCAS，但是因為圖波列夫上飛行員的失誤，造成憾事！ 以下是翻譯自唯基百科Bashkirian Airlines Flight 2937的片段。到連結處還有模擬動畫可看！ 另外ASN Bashkirian Airlines flight 2937 這裡也有英文的詳細報告 二架飛機飛行於相同的36,000 (FL360)英尺高度，並處於碰撞路線。儘管是德國的領空，飛航航管受控於瑞士蘇黎士私有瑞士領空控制公司Skyguide。 當時管理空域的航管人員是彼得?尼爾森 Peter Nielsen，他同時管制二臺工作站(瑞士與德國領空)，一直到兩架飛機對撞前他都沒發現危險狀況。等到發現時他馬上與航班2937 聯繫，指示飛行員下降一千英尺避免碰撞交叉通過的飛機(DHL 611)。在俄國乘員組開始下降之後幾秒鐘，飛機上的防撞系統(TCAS)卻指示他們上升，而DHL611飛機上的TCAS同時指示飛行員該下降。如果兩架飛機遵守了那些自動化的指示，它是不太可能發生碰撞。 在波音噴射客機的DHL 611飛行員遵守了TCAS 指示並開始下降, 但不能立刻通知管制員因為管制員正忙著通知航班2937趕緊下降 。大約碰撞前八秒，DHL 611的下降率是大約每分鐘2400英尺，與TCAS給的建議下降率2500-3000 ft/min有點出入。在圖波列夫154上的俄國飛行員忽視TCAS的上升指示卻依航管人員的指令下降，以致於兩架飛機有處於下降的狀態。在這下降期間俄國飛行員飛低於他被指定的飛行高度之下有大約33 米(110 英尺)，外加改變它的航向有10度左右。 Nielsen未察覺TCAS已經發出警告，重覆了對航班2937的指示繼續下降, 提供圖波列夫組員與TCAS相反的資訊。由於主要雷達系統證在維修中，管制員被迫使用比較緩慢的系統。航班2937的飛行員嘗試在暗夜中以目視找尋DHL611的蹤跡，珍貴的幾秒鐘時間就這樣浪費掉了。 兩架飛機在34,890英尺的空中以近乎90度直角相撞，B757的垂直尾翼切過圖波列夫154機翼之前的機體。圖波列夫爆炸了並斷成了幾片，殘骸散佈區域極廣。殘廢的B757以剩下不到20%的垂直尾翼，在以70度向下角度撞入一個緊挨Taisersdorf村莊樹木繁茂的區域前，繼續奮鬥七公里(4.3 英哩) ; 兩顆引擎離開主要殘骸有數百米之遠，機體尾部在衝撞之前被樹給撞斷了。所有在圖波列夫上的69人與波音飛機上的兩人全數死亡。 2007-04-05 22:32:03 補充： 一個相信儀表一個相信航管員，這是否牽扯到文化的關係呢? 不是文化，是訓練
其他解答:
- 如何取得民國83年的台中市航照圖
- 急救喔!飛瑞為什麼急漲急跌-@1@
- 山葉 新競戰125 現在要多少錢-!
- BMW跟AUDI 比較的話@1@
- 全台科大應用外語和華語文系
- 威寶行動網路799 最挺你 649-36M@1@
- 屏東縣市 哪裡有大間的三陽代理車行 專修三陽的機車
- 97四技二專嘉藥藥學系最低錄取成績-@1@
- 岡山 阿公店釣蝦場
- 徵求會打日文的!!@1@
此文章來自奇摩知識+如有不便請留言告知
與文化還是有關聯在的 單單只用訓練來解釋說不過去 兩國的駕駛員都有經過訓練 不可能連TCAS都不懂吧 也不可能整個機組團隊都訓練不足 國家地理頻道的這個專題我有看過 DHL專機的美國人比較相信自家儀器的指示 而俄國人因為體制的關係， 對人所下的命令比較重視 加上航管員的音調比TCAS的機械音來的更高 當時的情況況又很緊張，不知道選擇哪一邊 最後直覺之下， 俄國人的機組團隊選擇相信航管員， 還有那個航管員最後被罹難者的家屬在自家門前暗殺， 那位殺他的罹難者家屬在那場空難失去的她的女兒 精神受到很大的打擊， 而俄國那班飛機上當時所搭載的幾乎都是小朋友8081B933AEEFE995
留言列表
